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O cativeiro para motocicleta é um dos componentes principais do motor, responsável por apoiar e acomodar peças móveis importantes, como o eixo de manivela e a biela, enquanto armazenam e circula o óleo do motor para garantir a lubrificação e operação normal do motor.
1. Estrutura e localização básicas
Casca: Geralmente fundido a partir de liga de alumínio de alta resistência, dividida em metades superior e inferior, fortemente fixadas por parafusos.
Espaço interno: acomoda o eixo de manivela, a biela, o pistão (alguns modelos) e a engrenagem de transmissão (alguns designs integrados).
Posição de instalação: localizada na parte inferior do motor, diretamente conectada ao bloco de cilindros, e alguns modelos são integrados à caixa de engrenagens.
2 funções principais
Movimento do eixo de manivela de suporte: fornecendo assentos estáveis para rotação do eixo de manivela e suportar a força explosiva das bielas de pistão.
Armazenamento e circulação de óleo: o fundo serve como um cárter para armazenar óleo, que é transportado para vários pontos de lubrificação através de uma bomba de óleo.
Controle de vedação e pressão: sele a câmara do eixo de manivela e equilibre a pressão interna do ar com o sistema de ventilação para impedir o vazamento de vedação de óleo.
Assistência à transmissão de energia: Alguns modelos integram engrenagens de transmissão primária para transmitir energia para a embreagem.
3. Classificações comuns
Câmbio seco: projetado especificamente para carros de corrida ou de alto desempenho, com óleo armazenado em um tanque separado para reduzir a resistência à agitação do virabrequim.
Câmbio úmido: um design convencional para motocicletas comuns, com óleo armazenado diretamente na parte inferior da caixa e uma estrutura simples.
4. Correlação de falha
Falha na lubrificação: o bloqueio ou vazamento no circuito de óleo pode causar o eixo de manivela e os rolamentos da biela que se esgoam.
Envelhecimento de vedação: vazamento das juntas da caixa ou vedações de óleo podem causar escassez de óleo ou intrusão de poeira.
Dano de força externa: a colisão e a deformação podem danificar a concordicidade do eixo de manivela, causando vibração grave.
5. Pontos -chave da manutenção diária
Verifique regularmente o nível do óleo: verifique se o nível de óleo está dentro da faixa padrão (medida em condições frias).
Limpe o sistema de ventilação: evite alta pressão dentro da caixa causada pelo bloqueio da válvula PCV.
Substitua a junta de vedação: ela deve ser substituída após cada desmontagem para impedir a vedação ruim.
| Categoria | Detalhes -chave | Função e importância | Dicas de manutenção |
| Estrutura | - Caixa de alumínio fundido (metades superiores/inferiores)- Casas de manivela, bielas de conexão, engrenagens | - Fornece suporte rígido para montagem rotativa- contém cárter de óleo (design do poço úmido) | Inspecione as rachaduras/danos após as falhas, verifique o torque do parafuso durante a manutenção |
| Papel de lubrificação | - Armazenamento e circula o óleo- a bomba de óleo alimenta rolamentos e engrenagens críticas | -Prevê o contato metal-metal-resfria os componentes de alto atrito | Use apenas óleo de grau de óleo especificado = risco de convulsão do motor |
| Sistema de vedação | - Juntas/focas evitam vazamentos- o respiro mantém pressão interna | - Mantém os contaminantes fora- evita a perda de petróleo ou a ingestão de ar | Substitua as vedantes durante as reconstruções limpas as mangueiras de respiro anualmente |
| Tipos de desempenho | Cártio molhado : Padrão (óleo no cárter) Cárter seco : Bicicletas de corrida (tanque externo) | - molhado: mais simples/mais barato- seco: redução da fome de óleo | O cárter seco precisa de verificação frequente de nível de óleo |
| Sinais de falha | - Batendo ruídos (desgaste do rolamento)- vazamentos de óleo na costura- óleo leitoso (mistura de líquido de arrefecimento) | - Atenção imediata necessária- ignorar leva a danos catastróficos | Teste de pressão se os vazamentos persistirem nunca correm com sons anormais |
